鐵路投資今年達3320億 制造業將受益
2007年，全國鐵路固定資產投資總規模將達3320億元，擬開工項目70個。在近日召開的鐵道部全路計劃工作會議上，項目前期工作、大規模鐵路建設、裝備現代化、投融資改革、節能環保、外資管理等成為鐵道部2007年鐵路計劃工作的關鍵詞。
會議提出，鐵道部今年擬安排固定資產投資總規模為3320億元，其中基本建設2560億元、更新改造160億元、機車車輛購置600億元。據中國工程機械工業協會相關分析，受新一輪鐵路建設投資增長拉動，未來五年工程機械的需求量將大幅增加，從而給整個工程機械行業帶來強勁需求。
以重大項目為重點
到2020年，全國鐵路營業里程將達到10萬公里，主要繁忙干線實現客貨分線，復線率和電氣化率達50%。這是《中長期鐵路網規劃》為我國鐵路發展制定的目標。
目前，我國大規模鐵路建設全面展開，路網建設進入了擴大路網規模、完善路網結構、提高路網質量的新階段。2006年，全國鐵路建設完成新線鋪軌1040公里、復線鋪軌997公里，投產新線1605公里、復線705公里、電氣化鐵路3960公里。京津、武廣、鄭西、石太等11條客運專線全面開工建設，京滬、浙贛、膠濟等電氣化改造工程已相繼建成投產。
按照2007年鐵路計劃工作的總體要求，2007年計劃新線鋪軌2099公里，復線鋪軌2347公里，新線投產607公里，復線投產663公里，電氣化投產2019公里。在擬開工的70個項目中，將以鐵路客運專線、煤運通道、區際聯系通道等重大項目為重點。
鐵道部總經濟師黃民特別強調，前期工作和投資控制是計劃管理工作中最為突出的兩個重點，為此，鐵道部表示，將采取切實有效措施，強有力地推進項目的前期工作，同時在工程建設的過程中，堅持落實各方責任與依法監管相結合的原則。
制造業將受益鐵路建設提速
制造業有關專業人士分析認為，鐵路投資將是未來五年基建投資最為閃光的一塊，有三大特點：一是規模大，將建成新線近1.7萬公里，相當于“八五”、“九五”和“十五”總和的1.3倍，如此規模不僅在中國的鐵路史上空前，在世界鐵路史上也屬罕見。二是標準高，“十一五”將建設客運專線8000公里，技術標準和質量要求非常高，需要解決的技術難題非常多。三是時間緊，中國鐵路客運專線建設周期在四年左右，而歐洲同類鐵路的工期一般為5～8年。要在如此短的時間建設如此高標準、大工程量的項目，施工的機械化程度需要大幅度提高，對旋挖鉆機、挖掘機、泵車、裝載機、起重機、盾構設備等的需求量將大幅增加。
分析認為，如果“十一五”期間1.5萬億元的鐵路投資基建占比能達到70%，即1萬億元以上的投資，那么平均每年的投資幅度將達到2000億元以上。可以預見，2007年這種需求態勢會持續下去，國內與鐵路相關的企業都將受益于此輪投資。
集裝箱運輸業的發展也應在受關注之列。分析認為，集裝箱運輸業的發展也是基建規劃中的建設重點。“十一五”期間，我國將建設上海、天津、廣州等18個集裝箱物流中心，并依托相關新線建設和既有線改造，積極推進雙層集裝箱運輸通道建設，部分特大城市間率先實行雙層集裝箱運輸；大力發展多式聯運，提高運輸效率和質量。預計未來鐵路集裝箱運輸業將面臨重大的發展機遇，在給集裝箱運輸公司帶來投資機會的同時，也將給集裝箱制造企業帶來新的市場空間。
會議提出，鐵道部今年擬安排固定資產投資總規模為3320億元，其中基本建設2560億元、更新改造160億元、機車車輛購置600億元。據中國工程機械工業協會相關分析，受新一輪鐵路建設投資增長拉動，未來五年工程機械的需求量將大幅增加，從而給整個工程機械行業帶來強勁需求。
以重大項目為重點
到2020年，全國鐵路營業里程將達到10萬公里，主要繁忙干線實現客貨分線，復線率和電氣化率達50%。這是《中長期鐵路網規劃》為我國鐵路發展制定的目標。
目前，我國大規模鐵路建設全面展開，路網建設進入了擴大路網規模、完善路網結構、提高路網質量的新階段。2006年，全國鐵路建設完成新線鋪軌1040公里、復線鋪軌997公里，投產新線1605公里、復線705公里、電氣化鐵路3960公里。京津、武廣、鄭西、石太等11條客運專線全面開工建設，京滬、浙贛、膠濟等電氣化改造工程已相繼建成投產。
按照2007年鐵路計劃工作的總體要求，2007年計劃新線鋪軌2099公里，復線鋪軌2347公里，新線投產607公里，復線投產663公里，電氣化投產2019公里。在擬開工的70個項目中，將以鐵路客運專線、煤運通道、區際聯系通道等重大項目為重點。
鐵道部總經濟師黃民特別強調，前期工作和投資控制是計劃管理工作中最為突出的兩個重點，為此，鐵道部表示，將采取切實有效措施，強有力地推進項目的前期工作，同時在工程建設的過程中，堅持落實各方責任與依法監管相結合的原則。
制造業將受益鐵路建設提速
制造業有關專業人士分析認為，鐵路投資將是未來五年基建投資最為閃光的一塊，有三大特點：一是規模大，將建成新線近1.7萬公里，相當于“八五”、“九五”和“十五”總和的1.3倍，如此規模不僅在中國的鐵路史上空前，在世界鐵路史上也屬罕見。二是標準高，“十一五”將建設客運專線8000公里，技術標準和質量要求非常高，需要解決的技術難題非常多。三是時間緊，中國鐵路客運專線建設周期在四年左右，而歐洲同類鐵路的工期一般為5～8年。要在如此短的時間建設如此高標準、大工程量的項目，施工的機械化程度需要大幅度提高，對旋挖鉆機、挖掘機、泵車、裝載機、起重機、盾構設備等的需求量將大幅增加。
分析認為，如果“十一五”期間1.5萬億元的鐵路投資基建占比能達到70%，即1萬億元以上的投資，那么平均每年的投資幅度將達到2000億元以上。可以預見，2007年這種需求態勢會持續下去，國內與鐵路相關的企業都將受益于此輪投資。
集裝箱運輸業的發展也應在受關注之列。分析認為，集裝箱運輸業的發展也是基建規劃中的建設重點。“十一五”期間，我國將建設上海、天津、廣州等18個集裝箱物流中心，并依托相關新線建設和既有線改造，積極推進雙層集裝箱運輸通道建設，部分特大城市間率先實行雙層集裝箱運輸；大力發展多式聯運，提高運輸效率和質量。預計未來鐵路集裝箱運輸業將面臨重大的發展機遇，在給集裝箱運輸公司帶來投資機會的同時，也將給集裝箱制造企業帶來新的市場空間。
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