歐洲、美國從２００１年開始已經陸續實施非公路用車第２階段排放法規，為滿足此排放法規，１０升以上發動機必須使用電控和空－空中冷技術才能滿足要求。從２００５年開始，歐洲和美國將實施非公路用車第３階段排放法規，所有發動機只有采用電控和空－空中冷技術才能滿足要求。

發動機中的電控技術是指，利用電子控制單元（ＥＣＵ）對發動機的調速功能、燃油系統、數據采集、故障診斷等進行統一的智能化管理。其中，數據的傳輸則采用控制器局域網和國際公認標準協議Ｊ１９３９來搭建網絡。如何充分的發揮發動機的電子控制技術呢。首要的一點就是通過ＣＡＮ總線技術，對電控發動機進行時時檢測和控制。

２００５年，我公司壓路機開始配置電控發動機，第一臺壓路機ＸＤ１２１配置的是ＱＳＢ３．９康明斯發動機。今年，數字化總線儀表開始首次應用，并顯示出很強的優勢。

二、ＭＵＲＰＨＹ儀表介紹

ＰｏｗｅｒＶｉｅｗ是美國ＭＵＲＰＨＹ公司生產的一種功能強大的數字化總線顯示儀表。它能夠為設備操作員顯示發動機的諸多不同參數以及服務代碼。也就是說，ＰｏｗｅｒＶｉｅｗ就象是觀察電控發動機運行情況的一扇窗戶。

★ＰｏｗｅｒＶｉｅｗ外型

★ＰｏｗｅｒＶｉｅｗ界面

接通電源后，如發動機具有預啟動程序，此時，ＰｏｗｅｒＶｉｅｗ將顯示“ＷＡＩＴＴＯＳＴＡＲＴ”。當屏幕不再顯示該信息的時候，操作員方可啟動發動機。一旦發動機啟動，屏幕上將顯示發動機參數。如圖３所示。根據參數設置不同，可以有單頁面顯示和分頁面顯示。單頁面是只能顯示預制的一個發動機參數，但可以通過方向鍵進行其他參數的選擇顯示。分頁面則可以同時顯示預制的四個發動機參數。

在發動機參數頁面，按下“菜單鍵”進入主菜單，如圖４所示，屏幕上顯示出七個選項，通過“方向鍵”來進行滾動選擇，按“右鍵”向下持續滾動光標，將會顯示其余的幾個選項。

三、在壓路機上應用

數字化ＣＡＮ總線儀表在我公司壓路機上已經得到了初步的應用，目前主要應用于全液壓振動壓路機上，已經應用的產品有ＸＳ１９１Ｄ、ＸＳ１２２Ｄ、ＹＺＣ１２Ｇ、ＸＤ１２１等，ＣＡＮ總線儀表在這些產品上配置后，顯示出了很多的優點，一是可以省去機油壓力表、水溫表、轉速表、小時計等一些發動機顯示儀表，可以省去故障診斷、機油壓力報警、水溫報警等一些指示燈，使儀表臺的布置非常的簡單、明了和美觀。如圖４為ＸＳ１９１Ｄ儀表板布置圖。二是可以顯示燃油燃燒效率、燃油油耗、發動機時時負載和歷史故障等一些以前看不到的重要的參數，可以對發動機有更深入的了解，對發動機的維護保養起到重要的作用。三是工作原理簡單，接線方便。如圖５。

★ＸＳ１９１Ｄ儀表臺省去了轉速表、機油壓力表、水溫表和各種報警燈以后的ＸＳ１９１Ｄ儀表臺顯得很簡單和美觀。

★工作原理ＭｕｒｐｈＶ公司總線儀表在壓路機上應用時，接線很簡單，首先接通一個１２ＶＤＣ或２４ＶＤＣ電源，然后通過ＣＡＮ線和發動機控制器相連，這樣就能進行數據傳輸了。另外，ＰｏｗｅｒＶｉｅｗ還可以配帶１．１６塊指針式儀表，把重要的司機?？吹臄祿苯臃从吵鰜怼Ｔ谶B接線路的時候需注意以下幾點：

１．在靠近ＰｏｗｅｒＶｉｅｗ端的ＣＡＮ高和ＣＡＮ低之間應接一個１２０歐姆的電阻。

２．使用的電纜應符合ＳＡＥＪ１９３９的控制要求。

３．在連接ＰＶＡ儀表的時候，應使用ＲＳ４８５屏蔽線。

４．如果不使用背光調節器，應將背光線接地，不能空接。

四、結束語

數字化ＣＡＮ總線儀表在壓路機上應用后，取得了良好的效果。使我公司壓路機在先進技術的應用上領先一步，提高了整機的技術水平。